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事 故 的 宏 观 预 测
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文章来源:国网技术有限责任公司 添加人:admin   添加时间:2008-08-30

           1、 事故宏观预测的概念
    众所周知,事故的发生是偶然性,而且是隐秘于日常工作中的。从这个意义上讲如何谈得上“预测”呢?事故的宏观预测,并非一般的只按事故树的方法假想事故已经发生,从中推测系统可能失效的事件和整个系统可能失效的概率;更不是依靠迷信的方法进行毫无根据的预测。而是居于《安全心理学》、《组织行为学》以及危险评价的理论,结合基建工程事故发生的特点进行归纳研究,得出事故发生的大致规律。从而达到配合指导我们的安全管理工作的目的。
    2、 事故宏观预测的方法
    事故的宏观预测的理论依据主要是《安全心理学》、《组织行为学》和危险辨识及风险评价理论。并结合基建工程事故发生的特点,找出影响事故发生的主要因素并加以归纳研究。
影响事故发生的相关因素有:
    1、 工程方面:工作量、劳动强度、作业方法与施工技术水平、工作本身的危险程度、作业环境与作业条件等等。
    工程方面的因素从宏观上讲,主要可以归纳为以下三点:工程进度要求、施工技术水平和作业环境条件。
    2、 管理方面:领导重视、组织机构健全、职责明确、宣传得力、管理程序明确、规程的执行(管理力度)、监察人员的素质(包括安全技术水平和沟通水平)、人员的考核机制和利润的分配方法等等。
      管理方面的因素很多,从宏观上讲,主要可以归纳为以下三点:企业的安全文化、管理制度和监察人员的素质。
    3、 作业人员方面:技术熟练程度、对工作环境的熟练程度、作业情绪、工龄、身体素质和身体状态、责任心等等。
    员工自身因素可以归纳为以下三点:技术状况、心理状态和身体状态。
    3、 基建工程的特点
    基建工程的一般特点就是:工人流动性大,接受经常性安全教育相对较少;工作环境变化快,危险暴露点相对较多且危险级别相对较大;受工程影响,危险因素相对比较隐蔽;交叉作业多,各项作业相互影响的情况较大。
    以上是基建工程安全施工的一般特点,从工程进度上来看,一个工程项目可以分为以下五个阶段:
    1、 员工入场期。在这个时间阶段内,施工人员(包括施工管理人员)相继进入施工现场。主要的作业项目是临建(生活区的临建不属于这个范围)、材料的进场、工机具准备和使用前的检修。员工对整个作业场所和管理制度不熟悉。这个时间相对较短,一般三、五天,最多的也就一周左右。
    2、 平台期。在这个时间阶段内,由于设备、场地等各种因素的影响,施工人员作业任务较少(多数是小范围的作业),员工对作业场所和管理制度开始熟悉。员工之间开始进行正常的交流,相互配合增多。这个阶段时间相持不固定,视工程不同而改变。
    3、 施工高峰期。施工高峰期是紧接着平台期出现的一个时间阶段,这个时间段相对较长,各部门的工作都大面积展开, 员工之间相互配合默契,对施工场地和各项管理制度已经熟悉。员工的情绪稳定,工作井然有序。
    4、 赶工期。赶工期是基建工程的一个隐性阶段, 在这个时间阶段内,虽然表面上和高峰期没有什么两样,但出现了很多潜在的问题,危险性相对增大。主要表现在,夜间作业增多,施工人员紧张、情绪急噪。往往为了完成即定的工作任务而忽视了周围的环境, 把自己暴露在危险的场景中。此时管理人员的压力增大,对工作场所过于熟悉,往往出现对危险情况熟视无睹的现象,34、 但这不 能简单的认为是管理人员不 负责任。这个时期持续时间不长。
    5、 工程后期。工程后期是一个工程收尾的阶段,施工人员将要或者部分人员已经开始离场。这个时期工程量少,主体工作已经完成。人员的情绪波动,管理结构可能出现空缺。危险程度仍然居高不下。
    4、 事故的宏观预测
    事故的宏观预测是一个显示事故概率与工程进展关系的概念。即:建立一个坐标,其中横坐标为施工的整个时间过程,纵坐标为相应时间点事故可能发生的概率。
那么事故发生的概率又如何得来呢?根据在工程管理中的经验,我们发现:
     事故的发生总是各种事故发生的因素(第二节内讲到的事故影响因素)相关作用而成的。换一句话来说,在某一时间内,事故发生的因素约多,或者单一因素的影响越大,F、 发生事故的概率也就越高。
    事故常常在集中发生在某一个时间阶段内(第三节讲到的时间阶段)。比如赶工期等等,而且随着时间阶段的不同, 发生事故的概率和事故的类型也不J相同 。
    根据以上的经验,我们就可以依据以下的方法,评估出相应时间段内事故发生的概率。具体步骤如下:
    1、 将工程细化,划分出各分项工程的开工、竣工时间。
    2、 对每一个分项工程建立以下表格。(表一)
    内容 时期 工程影响 管理影响 员工个人影响 事故的综合概率 备注 
    入场期 3 5 5 0.075  
    平台期 3 3 3 0.027  
    高峰期 5 3 3 0.045  
    赶工期 7 7 3 0.147  
    后 期 3 7 5 0.105  
    3、表格说明
    工程影响:工程影响一项中主要考虑第二节中提到的工程方面的三个因素的综合影响。一般来说, 这三个因素本身就是相互影响的。比如, 工程进度要求加快,则施工环境质量也同 时下降。如果将极其危险(或者安全系数极低)看作10,将基本上没有风险(或者安全系数极高)看作0.1。正常风险(或者基本安全)1。(如下图)
风险级别 没有风险 安全系数高 正常风险 安全系数低 极其风险 
数值 1 3 5 7 10 
    管理影响:管理影响也考虑上述三个因素的综合影响,根据经验判断达到以下哪个级别,将其数值填入表格中。(如下表)
风险级别 评价极高 管理得好 正常 管理较混乱 管理非常混乱 
数值 1 3 5 7 10 
     员工个人影响:同 样考虑上述三个宏观因数的影响。
风险级别 士气高涨 士气较高 士气一般 士气低迷 恐慌 
数值 1 3 5 7 10 
    根据以上依据将评估的数据(可以取插入值)填如表格中, 再通过以下计算方法得出事故发生概率:
    d=a*b*c/1000。
     如果得出的数据大于0.05,说明发生事故的概率较高。 
    5、 事故的宏观预测在基建工程的作用和意义
    看过第四节提到的事故宏观预测的方法后,也许大家都感觉到似曾相识。因为熟悉安全管理的人都知道危险预知(危害辨识与风险评价)这个概念,危险预知(危害辨识与风险评价)大致用的就是这种方法,只是形式略微不同而已。那么为什么我又在这里提出这样一个重复的观点呢?
答案在接下来的叙述之中。由于我们并没有对单一的作业活动进行评价,而是评价了工程的各种实际存在的阶段。于是根据表格计算的结果,我们发现了一个惊人的结果。那就是:同时对几个不同时开工而且工程内容完全两样的分项工程进行评价,其结果大致相似。一般都是:入场期事故概率在0.03-0.1;平台期小于0.05;高峰期0.01-0.05;赶工期0.05-0.2;后期0.05-0.1。
也就是说:事故多数发生在入场期、赶工期和工程后期!
    同时,我们还发现,入场期的主要危险因素体现在施工环境条件和管理制度的执行上;赶工期主要危险因素在工程进度要求、施工技术水平、员工的情绪和身体状态上;后期危险因素主要体现在管理疏忽和员工的心理状态上。
    因此,对于熟悉安全管理的人员而言,根本不需要去计算以上的表格数值。只需要直接将该表提供的结果记在心中,结合危险预知(危害辨识和风险评价)的评价结果,在施工现场安全监察时候做到有计划、有目的、有效果就达到了事故宏观预测的目的。因此,以上的计算方法仅仅是对事故的宏观预测提供一个理论依据而已,达到了这个目的后,我们完全可以甩开它。同时,根据这个理论结果。如果能够在不同的时期,根据危险因素的不同制定相应的安全管理(监察)措施,那就更好了。
    6、 事故宏观预测的推广运用
    通过对表一的分析,我们可以看出,在工程的不同阶段,安全管理的侧重点不同。比如入场期,针对管理薄弱和员工思想意识淡薄这两点,就必须加强对员工的思想教育。赶工期必须加强现场的监督检查,消除工程因素和管理因素带来的危害,工程后期必须及时填补管理空缺,同时也必须注重对员工的经常性教育。
    对于一个分项工程来说,存在这以上述五个时间阶段。并且事故发生的概率多数在第一、第四和第五阶段,茂名工程后期触电事故和罗定工程9.13人身轻伤事故(该员工入场仅三天)就能充分见证这个理论的实际性。深入考虑这种现象,我们不难发现,对于某一位员工一天的作业,也存在这种现象。上班前30分钟属于第一、二阶段;0.5小时至2.5小时属于第三阶段;2.5至3.5小时属于第四阶段;3.5至下班属于第五阶段。为什么这样分呢?一般来讲,上班的前半个小时需要拿工具、取材料、摆开作业场所以及施工人员进行作业前交流等等,这个时间类似于分项工程的入场期和平台期。半小时以后工作不紧不慢,员工的思想集中,各方面综合表现较好,工作效率较高,类似于分项工程的高峰期。2.5小时以后,如果作业项目没有完成,在组长的带领下,一般需要赶工,类似于赶工期。下班前半小时要负责收尾工作和清理现场,类似于分项工程的后期。
    纵观各类事故,基本上都是发生在下班前后和工作极忙的那段时间内。比如,罗定工程9.13事故发生的时间是17:10,也就是下班前20分钟。如果在这些事故发生概率较高的时间阶段有针对性的加强管理,可能会发生令人意想不到的效果。大部分事故都能说明这个理论的实在性和运用起来的灵活性。
     最后,笔者也要明确的说明一点:任何理论,只有运用到实践中去才能发挥它的效果。任何理论,只有能够灵活运用的理论才是有用的理论。事故的宏观预测还只是一个初步的、尚未成熟的理论,但我确实感觉到了它的实际存在,敬请各位安全管理专家对其提出宝贵的意见和建议。  

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